据路透社10月20日报道，知情人士称，大众汽车曾考虑在中国市场与比亚迪合作，并对比亚迪的成本优势感到惊讶。双方最终未能达成交易，比亚迪并无合作意愿。
报道称，在中国电动汽车市场加速发展、自身销量不达标的背景下，大众开始探索与中国本土企业开展各种合作，希望借此获得自身所欠缺的速度和专业技术。两名了解大众在华合作的人士表示，该公司将这一策略称为“联姻与离婚”：先与本土企业结盟，向对方学习，待掌握所需技术和经验后，再退出合作。
大约在贝瑞德于2022年8月出任大众中国CEO前后，大众曾探索与比亚迪合作，其中包括考虑让旗下入门级品牌捷达采用比亚迪海豚平台。海豚是比亚迪e平台3.0的代表车型，2021年上市后凭借不到10万元的起售价和八合一电驱动总成，成为A0级纯电市场的爆款。对定位入门级的捷达而言，借用成熟电动平台可大幅缩短开发周期、降低成本。一名知情人士称，在尽职调查期间，负责审查比亚迪财务状况的大众员工对其更低的制造成本感到惊讶。路透社称，未能查明双方未能达成交易的原因。
就在同一年，大众还曾探索与零跑汽车合作。最终，斯特兰蒂斯于当年晚些时候与零跑达成合作协议，2023年10月投资约15亿欧元收购零跑约21%股份，成立合资公司“零跑国际”。这一连串动作，折射出外资车企在中国电动化竞争中寻找“外援”的急迫，也侧面印证了中国车企在成本控制上的优势。
