保时捷坚持技术开放的态度，尽管不会让911走向纯电化，但并不意味着放弃电动化战略。莱特斯指出，在有意义且客户有需求的地方，保时捷会继续投资于电动出行。保时捷为911规划的电气化路径是高性能混合动力，而非纯电驱动。最新的911 GTS已引入了T-Hybrid系统，2026款911 Turbo S也采用了类似的混合动力辅助方案。该系统结合了一台3.6升水平对置六缸发动机与集成在八速双离合变速箱中的电驱辅助单元，并配备了电动辅助涡轮增压器。这套方案在保留水平对置发动机标志性声浪与操控特性的同时，提升了性能与效率。

虽然911不会推出纯电版，但保时捷的电动化进程并未止步。自2019年上市以来，Taycan已成为品牌电动化的代表作。此后，保时捷还推出了Macan和Cayenne的纯电版本，与燃油版并行销售。莱特斯明确表示，911将成为保时捷产品线中唯一没有纯电对应版本的车型，这意味着电动化的重任将由Taycan、Macan EV以及未来的纯电车型来承担。