中国高铁动车的“字母表”被重新排了一遍。10月16日，国铁集团宣布全国铁路列车车次将于11月下旬、12月下旬分两批优化调整：动车组字头从4个增至7个，可编排车次数量增长近40%，新增X字头，读作“新”，专用于未来最高运行时速350公里以上的复兴号，号段为X1至X9998，寓意“新时速、新产品”。

这个号段留给谁，答案指向CR450。2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，试验速度450公里，运营速度400公里，目前已在成渝中线、沪渝蓉高铁武宜段和沈白高铁测试。公开数据中，CR450曾跑出单列453公里、双列交会896公里的纪录；400公里时速下紧急制动距离控制在6500米以内，每公里能耗低于22千瓦时，车内噪声约68分贝。

但要真正卖票载客，车与路都得过关。按计划，CR450须在2026年内完成60万公里运用考核和设计定型；线路侧的成渝中线正线全长292公里，设计时速350公里，部分区段预留了进一步提速条件，计划2027年11月底开通，届时成渝间可压缩至50分钟。而京沪、京广等既有干线的轨道状态、信号冗余、桥梁隧道参数都需逐段评估，400公里常态化运营并非换个车头就能实现。

因此，X字头首先是编码上的“留位”，不等于400公里高铁马上能坐上。业内普遍判断，最乐观的预期是2027年前后CR450与成渝中线同步投入商业运营，但具体何时开行、跑哪条线、票价多少，仍待铁路部门后续发布。