长江入海口新“万里长江第一隧”——海太长江隧道迎来新突破，左线施工抵达江底最低点，标志着这条世界最长公路水下盾构隧道距离全线贯通更近一步。

据报道，前不久，随着“沧渊号”盾构机平稳完成5334米掘进作业，海太长江隧道左线施工抵达江底最低点。在右线隧道攻克该点位4个月后，左线成功闯过这一高风险关键区段，实现了双线通过江底最低点。该隧道全长约39公里，是世界最长公路水下盾构隧道，连接江苏南通海门与苏州太仓，计划2028年建成通车。

为何选择在江底建设？中交隧道局海太长江隧道A4标项目负责人赵小鹏介绍，长江入海口水域万吨级货轮往来频繁，采用江底深埋方式过江，可实现水上船舶通行与地下隧道施工运营互不干扰；进入运营阶段，隧道基本不受大雾、台风等恶劣天气条件制约，还能避免桥梁施工对水域生态的扰动。据介绍，“沧渊号”由我国自主研制，是国产最大直径泥水平衡盾构机，隧道最大埋深75米、最高水压7.5巴，配备全球首套具备主动防护的主驱动系统。目前，盾构机已完成关键姿态切换，由“向下深潜”转入“昂首向上”，以日均20米的速度稳步掘进。